NORDKAPP.3. EN EL UMBRAL DE LA EUROPA DEL NORTE

                                                             

                                           

     La resaca del esfuerzo del día anterior era tremenda, pero habíamos logrado un avance espectacular en tan solo dos días. Ya nos encontrábamos en un país realmente interesante -para mi gusto, al menos- en función de lo que se podía considerar el objetivo del viaje, o sea, conocer la Europa del Norte.

     Un buen desayuno nos devolvió la vitalidad y nos pudimos enfrentar al diseño de la siguiente etapa. Había un problema, trivial en apariencia, que resultaría sin embargo complicado de resolver: cambiar el aceite del coche.

      Resultó que, encontrada al fin la delegación de Mitsubishi, todo el personal estaba de vacaciones. En inglés tratamos en vano de hacerles comprender que nuestro coche, como cualquier otro, sin aceite no va a ningún lado y que resultaba extraño que no tuviesen alguien de guardia, o alguna solución a nuestro problema. Inútil: Mitsubishi se había ido de vacaciones. Lo mismo que nosotros. ¿Con qué derecho, pues, exigíamos un servicio?.

    Al lado de la agencia había otro taller. Vuelta a comenzar las laboriosas explicaciones. Esta vez sí que nos hacían el servicio, pero no con el aceite que venía utilizando nuestro coche. A no ser que cambiáramos el filtro del aceite, no podríamos hacer el cambio.

     Al notar nuestra momentánea indecisión, el dueño del taller pasa de nosotros y se va a atender otras cosas, sin esperar nuestra respuesta. Entonces yo también comienzo a comprender claramente a qué se refieren los turistas cuando hablan de la hospitalidad y amabilidad de los españoles.

       Nos miramos Quim y yo y, sin decir palabra, subimos al coche, arrancamos y salimos del taller.

     De momento, retomamos la ruta, a la espera de que aparezca al fin quién nos pueda resolver el problema.

      Quim me insiste en que es posible que en alguna estación de servicio nos lo puedan cambiar. Pero -razona- deberíamos intentarlo en la correspondiente a la marca del aceite que deseamos echarle al coche.

      Esto, lógicamente, complica las cosas. Rodamos bastantes kilómetros y seguimos igual. Yo voy de rutero, mapa en mano, y observo en el plano que vamos a pasar cerca de un pueblo algo importante.

        ¿Y si probáramos en este sitio?      Ciertamente, "si la montaña no viene a tí...". Con este razonamiento tan antiguo como práctico nos percatamos de que la solución va a ser la de buscar más a fondo, por lo que nos salimos de la autopista principal.

      Entramos en un tranquilo y moderno pueblo holandés. Casas unifamiliares, jardincillos, tranquilas calles, un supermercado..."¡un super, Quim, un super!". Quim detiene el coche y entra en el aparcamiento. Compraremos algunas provisiones y, de paso, podemos preguntar si conocen algún taller.

     Efectivamente, esta gente es amable. Y amablemente nos informan de que lo que buscamos está muy cerca de allí.

       Llegamos al taller de coches. El propio dueño, un individuo simpático, bajito, con más aspecto de latino que de holandés, nos alegra los oídos."Sí, se puede cambiar", contesta a nuestra pregunta. De lo que no nos podemos escapar es de tener que sustituir también el filtro. En ese momento, ya próxima la hora del cierre de los talleres, no estamos para andar con remilgos. Adelante.

       Mientras aguardamos, curioseo por el taller. En una pared hay fotos en las que se ve al hombre, esta vez aseado y trajeado, con un grupo de personas entre las que hay un sacerdote, en lo que sin duda es la bendición e inauguración de su negocio. También veo otras imágenes que me indican que nos está cambiando el aceite un antiguo piloto de carreras. Toda una vida dedicada a los motores, pienso, y vuelvo la vista hacia el holandés, tratando de imaginármelo en momentos gloriosos recibiendo el banderazo de meta.

      Es también un hombre amable y, adivino, bastante humano. Se interesa por nosotros, por nuestro destino y origen, pues reconoce la matrícula de Tenerife.

        Le compramos aceite para el siguiente cambio, ante el temor de que nos sea difícil, de nuevo, encontrar del mismo tipo.

       Liberados al fin de una preocupación, examinamos la ruta, en la que se encuentra, ya cerca, la ciudad de Utrech. Por estas tierras anduvo, ya hace casi 500 años, el Duque de Alba con sus tercios, aterrorizando al personal holandés. ¡Cómo cambian las cosas...!

       Decidimos visitar la ciudad y nos vamos a la Estación Central del ferrocarril.

      Numerosos comercios, a través de galerías y zonas interiores, atraen al visitante. Me llama la atención ver como las áreas comerciales, en estas frías latitudes, se concentran casi siempre dentro de grandes edificios públicos.

      Vemos escaparates, comparamos precios y compramos alguna cosilla. Yo me decido por un precioso timbre de bicicleta (las "bicis" son una verdadera institución en este llano país) con el anagrama de los ferrocarriles estatales.

       La visita ha sido agradable y hemos contactado con el pueblo holandés. Pero la ruta nos espera, el viaje debe seguir.

       En nuestra próxima acampada ya debemos estar en Alemania.

      Salimos de nuevo a la red de autopistas y buscamos en el mapa el camino más corto hacia la frontera germana, en donde ya casi toca el Mar del Norte.

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            Una de las cosas que más me llamó la atención del coche que usamos en esta larga travesía hasta el extremo norte de Europa (ida y vuelta 13.000 Km.), fue la gran comodidad de que disfrutamos conduciéndolo. A los medios mecánicos (dirección y frenos asistidos, motor resistente, turboalimentado) se unían el aire acondicionado, luces muy aceptables, suspensión muy grata y, sobre todo, unos asientos con un diseño ergonómico que nos permitió conducir semejante distancia, sin la menor molestia en la espalda ó lumbares, en 22 jornadas, durmiendo en colchoneta de aire cada noche, haciendo cada día jornadas de 300 a 800 kilómetros. Gran parte en autopista, ciertamente, pero el recorrido de Noruega, que es inmensa y que hacer el trayecto de norte a sur nos llevó una semana, fue realizado por carreteras estrechas con innumerables curvas. Un diez, pues, para el diseño de los asientos.

       También excelente el comportamiento del motor, de 2,5 litros, turbo intercooler, 5 velocidades adelante, que aunque posee un caballaje discreto (creo que 94 caballos), pudimos mantener unas velocidades medias impresionantes (máxima 138 Km/h), tratándose de un vehículo pensado sobre todo para el monte.

           El modelo que usamos es el último de la primera generación (1982-1991) del Montero, nombre que, por cierto y como anécdota, se le puso porque el de “Pajero” con el que salía de fábrica no pareció muy oportuno aplicárselo en los países de habla hispana, ya que, tal como explica la Wikipedia cuando habla del Mitsubishi Montero, “debido a que pajero en español es un término vulgar de argot que significa onanista”.

           En cuanto al consumo (depósito de 92 litros), gira sobre 10/11 litros de gasoil a los 100 kilómetros, y el de aceite puedo certificar que, aún hoy en día, con 22 años y 480.000 kilómetros, es inapreciable. ¿Eh?, ah, sí, aún conservo el coche, por supuesto.

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